亞歐航線遭遇低價之困

2013-06-14 16:21:31 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

自3月中旬開始，亞歐航線運價“飛流直下三千尺”,再現(xiàn)慘淡局面。一方面貨量需求不旺，另一方面大型船舶即將蜂擁而入，班輪公司面臨雙重打壓。更加嚴(yán)格地控制運力投入將成為班輪公司必須采取的措施。

作為聯(lián)結(jié)歐洲眾多發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)增量、增速位于世界前列，且擁有巨大發(fā)(船機(jī)庫位置)展?jié)摿Φ闹袊皝喼扌屡d國家群的最重要的商貿(mào)路線--亞歐航線，沿途所經(jīng)國家和地區(qū)眾多、物產(chǎn)豐富、貨源充足，成為各大班輪公司爭奪的重點航線，更是近年來絕大部分萬箱船的棲身之所。

盡管自全球金融危機(jī)以來，亞歐航線一直飽受貨量不旺、運價低迷和運力過剩的困擾，但“得亞歐航線者得天下”依然被大型班輪公司奉為圭臬。全球第一大班輪公司馬士基航運去年年底在亞歐航線的市場份額達(dá)到24%,并預(yù)備將其訂造的20艘1.8萬TEU型船陸續(xù)投入亞歐航線，最大限度地增強(qiáng)其航線競爭力。

但即使是馬士基航運，也需要面臨當(dāng)前亞歐航線入不敷出的運價水平。去年，馬士基航運主動在亞歐航線上撤出21%的運力規(guī)模，今年是否會重演去年一幕呢？

運價持續(xù)下跌

眨眼日歷已經(jīng)翻到5月末，亞歐航線就要迎來傳統(tǒng)旺季，然而，自3月開始的運價下滑趨勢卻不見起色（見右圖）。

今年年初，亞歐航線運價還在1300~1400美元/TEU的水平，到5月底下跌超過40%.上海航運交易所5月24日發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，上海至歐洲基本港的平均運費為641美元/TEU,上海至地中�；靖鄣钠骄\費為760美元/TEU.有數(shù)據(jù)表明，在亞洲至北歐航線上，一艘8000TEU型船若有100%裝載率的話，需要1125美元/TEU實現(xiàn)保本；但如果只有75%的裝載率，則需要1500美元//TEU才能實現(xiàn)盈虧平衡。顯然，這樣的運價水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)班輪公司的成本水平，處于盈虧平衡點之下。

德魯里指出，基于疲弱的亞歐航線運輸需求，班輪公司提前展開降價搶貨，導(dǎo)致近期亞歐航線運價急劇下跌并有崩盤跡象。5月底的亞歐線集裝箱運價明顯承壓，相較于1月份的水準(zhǔn)大幅下跌，顯見陸續(xù)加入市場競爭的大型集裝箱船(船型船廠買賣)運力已經(jīng)為班輪運輸業(yè)景氣復(fù)蘇投下沉重變數(shù)。

貨量疲弱顯然是拖累亞歐航線運價下跌的最深層因素。根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）的預(yù)估，今年歐盟區(qū)的GDP將同比下滑0.3%,較先前預(yù)估的下滑0.1%更加擴(kuò)大，同時英國的GDP較去年則僅增長0.7%,也比先前預(yù)估的增長1%來得悲觀。在此背景下，今年往返于亞歐之間的貨量展望，已蒙上一層陰影。

從中歐之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，悲觀情緒似乎有進(jìn)一步蔓延的理由。最近一年多來，中歐貿(mào)易在走下坡路，去年雙邊貿(mào)易額萎縮3.7%.從今年前4個月的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，下滑趨勢不減。前4個月，中歐雙邊貿(mào)易宗旨1681.6億美元，下降1.3%.其中，對歐盟出口1018.4億美元，下降0.9%;自歐盟進(jìn)口663.2億美元，下降1.8%,這種狀況非常令人擔(dān)憂。貿(mào)易額減少的主要原因是歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，以致需求疲軟，競爭力下降。此外，中歐之間不斷的貿(mào)易摩擦也給雙邊貿(mào)易帶來了不利影響。

標(biāo)簽：亞歐航線

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